集装箱航运运价明年涨势有谱

发布日期:2016-06-04  浏览量:1222
泛太平洋运价稳定协议组织(TSA)宣布,明年5月北美线运费在年度换约时将开出一波涨势,美国线港对港的美西航线年度运价,每FEU调涨400美元,调幅近2成;而成本较高、需转进内需运输的美东等其它航线,每FEU则涨600美元,调幅也有1成5。


  TSA指出,调涨年度航约的主要因素是看好明年货量需求将成长近1成,相对之下,集装箱船的需求供给成长则将小于此一幅度,市场仍呈现约略供不应求的状况。TSA的成员包括全球集装箱龙头马士基航运和其它14家经营远洋航线的船东。


  日前,马士基方宣布明年1月起,将针对中国-北美市场在农历年前的运输动作征收旺季附加费。市场人士表示,马士基在市场相对淡的第一季,却要征收旺季附加费,必然会受到货主和货运承揽商的抗拒,困难度较高,其宣示“市场还在”的意义大于收取费用的实质意义;相对来说,TSA宣布将在明年5月调整航约价格的动作,受到此一正面气氛的支撑,涨价成功度较高。


  市场人士指出,TSA每年都照例会在年底前宣布次年换约的运价变化情况,按照此一调整幅度来看,市场对于明年第二、三季的旺季看法绝对不差,在1、2月就有合约陆续开始谈的状况下,船东对成功涨价保持信心。


  市场一般认为,若明年5月的美国线合约运价确实能够按照TSA的规划足额调涨,则包括长荣、阳明等国内船东,明年获利有机会维持今年高水平。


  事实上,今年第三季集装箱船东的获利大跃进,很大部分就是要归功于5月时美国线合约运价的成功调涨,而在7月时继续开征旺季附加费,包括马士基、APL、中国Cosco及国内长荣、阳明等船东在第三季都呈现出赚赢上半年的态势。


  以今年第四季状况来看,由于处在集装箱航运的淡季循环位置,船东本身多以保守态度看待,尤其9月起因为运能释出大于市场需求,对运价造成压力,现货交易价格跌到成本上缘位置;市场人士则说,在此一时间点宣布调涨明年换约运价,也是考虑到希望可以对12月运价带来支撑力道,而船东只要运能控制得宜,不要有杀价竞货状况,顺利涨价是可以预期的。


针对近期集装箱航运市场的变化,花旗环球证券也出具研究报告,认为明年整体运能增加有限,展望应不悲观,而更由于造船厂到后年的档期位置都被预订一空,看好后年运费有更上一层楼机会,展望具建设性。