国际航协对今年“钱”景表示悲观
发布日期：2016-06-04 浏览量：3993
3月24日，国际航空运输协会（IATA）更新了全球民航运输业2009年财务数据，预计全年全行业将亏损47亿美元。由于全球经济持续恶化，该数字远高于2008年12月份做出的25亿美元亏损预期。
今年将是严峻之年国际航协表示，2009年行业收入预计为4670亿美元，减少12.0%，合620亿美元。而在2001年911事件后，全行业的收入在2000年至2002年减少230亿美元（下降幅度约为7.5%）。
国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼说：“航空业的形势非常严峻。需求随着经济的衰退而继续恶化，情势比几个月前预测的更加严重。我们预计2009年亏损47亿美元，再加上行业1700亿美元的债务，资产负债表的压力将更加严峻。”
国际航协需求预计将大幅下降，全年客运量预计下降5.7%。头等舱和商务舱运量的进一步下跌，对正在下降的收入来说无疑是雪上加霜。货运需求预计将会下降13.0%。客运量和货运量的预测数据都大大恶劣于去年12月份做出的分别下降3.0%和5.0%预期值。
今年1月份的数据已经应验了2009年持续恶化的预测。由于制造商已停止消化库存，运输将会有所上升，航空货运也会适度反弹。但消费者和商业信心持续薄弱，致使航空运输的开销和需求较低。
比西尼亚尼说：“航空公司的前景依赖于经济复苏的状况。很少资料显示衰退会早日结束。2009年将是严峻之年。我们希望，在2009年底将会有所改善，2010年将会明显复苏，但这都取决于现实状况。”
危机将推动行业变革国际航协认为，燃油价格的下降有助于遏止更大的亏损。基于预计燃油价格保持在每桶50美元（北海布伦特原油）的范围，预计行业的燃油费用将下降至占运营成本的25%（2008年平均油价在每桶99美元，占运营成本32%）。加上需求的下降，预计燃油的总开支将会下降至1160亿美元（2008年为1680亿美元）。
比西尼亚尼说：“燃油价格是唯一一个利好消息。但油价下降的益处正被需求和收入的双下降所掩盖。民航业需要重症监护。航空公司需要面对两方面的挑战：现金流的管理、运力的调整。”
国际航协同时也更新了2008年的财务数据，从原来的亏损50亿美元上调至85亿美元。2008年第四季度对航空公司来说非常痛苦，主要是因为对冲的巨亏、两舱客运量和货运量的大幅减少。
比西尼亚尼警告说，危机势必带来改变。“没有改变，行业就不可能重振。航空业的韧性很高，能迅速拉动经济的增长。但行业的结构却呈病态。这个分散度很高的行业，多年来的利润率仅为0.3%。紧急援助并不能让我们恢复健康。拥有进入全球资本市场、并购和整合、以及进入市场的自由，才能使航空业能够像其它行业一样运营和盈利。这是国际航协在自由议程上所倡导的，而对于急于刺激本国经济的政府而言，也是一个即经济又行之有效的方法。”
各区域差异较大国际航协分别对亚太地区、北美洲、欧洲、拉丁美洲、非洲、中东地区做出预测，预计亚太地区是最悲观的区域，而北美洲的航空公司表现最佳。
亚太地区：仍是航空公司受灾最严重的地区，预计亏损17亿美元（大大高于此前预计的11亿美元）。日本作为该地区最大的市场，预计2009年国内生产总值将会下降5.5%，出口正大幅下挫。中国通过价格调整，已成功刺激国内市场的需求增长；但预计2009年国际航线的需求将会下降5%~10%。印度预计2009年运力仍会增加0.7%，但需求下降2~3%。总体而言，该区域的需求预计将会下降6.8%，但运力仅会下降4.0%。
北美洲：预计2009年该区域的航空公司将会表现最佳，整体盈利1亿美元。运力削减7.5%将会符合需求下降7.5%的状况。尽管经济持续恶化，但该数据与此前预测的3亿美元盈利相对保持一致。航空公司正从良好的运力管理和走低的油价中受益。
欧洲：预计2009年欧洲的航空公司将会亏损10亿美元。欧洲大陆各国的国民生产总值预计将会下降2.9%，导致需求下降6.5%。运力削减5.3%的速度仍不能赶上需求下降的速度，将导致收益和盈利双双下降。
拉丁美洲：虽然拉丁美洲2009年国民生产总值仍会保持增长，但商品需求出现崩溃，预计运输量减少7.8%。预计航空公司削减运力3.8%，亏损6亿美元。
非洲：预计2009年非洲的航空公司亏损6亿美元，比2008年亏损额高出6倍。非洲航空公司的长途航线逐渐失去市场份额。预计需求将会下降7.8%，运力仅削减6.0%。
中东地区：中东将是唯一一个需求增长的区域，预计2009年需求增长（1.2%）。但运力增长3.8%将会影响整体表现。虽然该需求增长数字远远低于前几年双位数的增长，但该区域的航空公司仍继续增加运力。因此，预计该区域的航空公司将会亏损9亿美元（2008年亏损8亿美元）
今年将是严峻之年国际航协表示，2009年行业收入预计为4670亿美元，减少12.0%，合620亿美元。而在2001年911事件后，全行业的收入在2000年至2002年减少230亿美元（下降幅度约为7.5%）。
国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼说：“航空业的形势非常严峻。需求随着经济的衰退而继续恶化，情势比几个月前预测的更加严重。我们预计2009年亏损47亿美元，再加上行业1700亿美元的债务，资产负债表的压力将更加严峻。”
国际航协需求预计将大幅下降，全年客运量预计下降5.7%。头等舱和商务舱运量的进一步下跌，对正在下降的收入来说无疑是雪上加霜。货运需求预计将会下降13.0%。客运量和货运量的预测数据都大大恶劣于去年12月份做出的分别下降3.0%和5.0%预期值。
今年1月份的数据已经应验了2009年持续恶化的预测。由于制造商已停止消化库存，运输将会有所上升，航空货运也会适度反弹。但消费者和商业信心持续薄弱，致使航空运输的开销和需求较低。
比西尼亚尼说：“航空公司的前景依赖于经济复苏的状况。很少资料显示衰退会早日结束。2009年将是严峻之年。我们希望，在2009年底将会有所改善，2010年将会明显复苏，但这都取决于现实状况。”
危机将推动行业变革国际航协认为，燃油价格的下降有助于遏止更大的亏损。基于预计燃油价格保持在每桶50美元（北海布伦特原油）的范围，预计行业的燃油费用将下降至占运营成本的25%（2008年平均油价在每桶99美元，占运营成本32%）。加上需求的下降，预计燃油的总开支将会下降至1160亿美元（2008年为1680亿美元）。
比西尼亚尼说：“燃油价格是唯一一个利好消息。但油价下降的益处正被需求和收入的双下降所掩盖。民航业需要重症监护。航空公司需要面对两方面的挑战：现金流的管理、运力的调整。”
国际航协同时也更新了2008年的财务数据，从原来的亏损50亿美元上调至85亿美元。2008年第四季度对航空公司来说非常痛苦，主要是因为对冲的巨亏、两舱客运量和货运量的大幅减少。
比西尼亚尼警告说，危机势必带来改变。“没有改变，行业就不可能重振。航空业的韧性很高，能迅速拉动经济的增长。但行业的结构却呈病态。这个分散度很高的行业，多年来的利润率仅为0.3%。紧急援助并不能让我们恢复健康。拥有进入全球资本市场、并购和整合、以及进入市场的自由，才能使航空业能够像其它行业一样运营和盈利。这是国际航协在自由议程上所倡导的，而对于急于刺激本国经济的政府而言，也是一个即经济又行之有效的方法。”
各区域差异较大国际航协分别对亚太地区、北美洲、欧洲、拉丁美洲、非洲、中东地区做出预测，预计亚太地区是最悲观的区域，而北美洲的航空公司表现最佳。
亚太地区：仍是航空公司受灾最严重的地区，预计亏损17亿美元（大大高于此前预计的11亿美元）。日本作为该地区最大的市场，预计2009年国内生产总值将会下降5.5%，出口正大幅下挫。中国通过价格调整，已成功刺激国内市场的需求增长；但预计2009年国际航线的需求将会下降5%~10%。印度预计2009年运力仍会增加0.7%，但需求下降2~3%。总体而言，该区域的需求预计将会下降6.8%，但运力仅会下降4.0%。
北美洲：预计2009年该区域的航空公司将会表现最佳，整体盈利1亿美元。运力削减7.5%将会符合需求下降7.5%的状况。尽管经济持续恶化，但该数据与此前预测的3亿美元盈利相对保持一致。航空公司正从良好的运力管理和走低的油价中受益。
欧洲：预计2009年欧洲的航空公司将会亏损10亿美元。欧洲大陆各国的国民生产总值预计将会下降2.9%，导致需求下降6.5%。运力削减5.3%的速度仍不能赶上需求下降的速度，将导致收益和盈利双双下降。
拉丁美洲：虽然拉丁美洲2009年国民生产总值仍会保持增长，但商品需求出现崩溃，预计运输量减少7.8%。预计航空公司削减运力3.8%，亏损6亿美元。
非洲：预计2009年非洲的航空公司亏损6亿美元，比2008年亏损额高出6倍。非洲航空公司的长途航线逐渐失去市场份额。预计需求将会下降7.8%，运力仅削减6.0%。
中东地区：中东将是唯一一个需求增长的区域，预计2009年需求增长（1.2%）。但运力增长3.8%将会影响整体表现。虽然该需求增长数字远远低于前几年双位数的增长，但该区域的航空公司仍继续增加运力。因此，预计该区域的航空公司将会亏损9亿美元（2008年亏损8亿美元）
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