国际航协对今年“钱”景表示悲观

发布日期:2016-06-04  浏览量:1183
3月24日,国际航空运输协会(IATA)更新了全球民航运输业2009年财务数据,预计全年全行业将亏损47亿美元。由于全球经济持续恶化,该数字远高于2008年12月份做出的25亿美元亏损预期。


  今年将是严峻之年国际航协表示,2009年行业收入预计为4670亿美元,减少12.0%,合620亿美元。而在2001年911事件后,全行业的收入在2000年至2002年减少230亿美元(下降幅度约为7.5%)。


  国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼说:“航空业的形势非常严峻。需求随着经济的衰退而继续恶化,情势比几个月前预测的更加严重。我们预计2009年亏损47亿美元,再加上行业1700亿美元的债务,资产负债表的压力将更加严峻。”


  国际航协需求预计将大幅下降,全年客运量预计下降5.7%。头等舱和商务舱运量的进一步下跌,对正在下降的收入来说无疑是雪上加霜。货运需求预计将会下降13.0%。客运量和货运量的预测数据都大大恶劣于去年12月份做出的分别下降3.0%和5.0%预期值。


  今年1月份的数据已经应验了2009年持续恶化的预测。由于制造商已停止消化库存,运输将会有所上升,航空货运也会适度反弹。但消费者和商业信心持续薄弱,致使航空运输的开销和需求较低。


  比西尼亚尼说:“航空公司的前景依赖于经济复苏的状况。很少资料显示衰退会早日结束。2009年将是严峻之年。我们希望,在2009年底将会有所改善,2010年将会明显复苏,但这都取决于现实状况。”


  危机将推动行业变革国际航协认为,燃油价格的下降有助于遏止更大的亏损。基于预计燃油价格保持在每桶50美元(北海布伦特原油)的范围,预计行业的燃油费用将下降至占运营成本的25%(2008年平均油价在每桶99美元,占运营成本32%)。加上需求的下降,预计燃油的总开支将会下降至1160亿美元(2008年为1680亿美元)。


  比西尼亚尼说:“燃油价格是唯一一个利好消息。但油价下降的益处正被需求和收入的双下降所掩盖。民航业需要重症监护。航空公司需要面对两方面的挑战:现金流的管理、运力的调整。”


  国际航协同时也更新了2008年的财务数据,从原来的亏损50亿美元上调至85亿美元。2008年第四季度对航空公司来说非常痛苦,主要是因为对冲的巨亏、两舱客运量和货运量的大幅减少。


  比西尼亚尼警告说,危机势必带来改变。“没有改变,行业就不可能重振。航空业的韧性很高,能迅速拉动经济的增长。但行业的结构却呈病态。这个分散度很高的行业,多年来的利润率仅为0.3%。紧急援助并不能让我们恢复健康。拥有进入全球资本市场、并购和整合、以及进入市场的自由,才能使航空业能够像其它行业一样运营和盈利。这是国际航协在自由议程上所倡导的,而对于急于刺激本国经济的政府而言,也是一个即经济又行之有效的方法。”


  各区域差异较大国际航协分别对亚太地区、北美洲、欧洲、拉丁美洲、非洲、中东地区做出预测,预计亚太地区是最悲观的区域,而北美洲的航空公司表现最佳。


  亚太地区:仍是航空公司受灾最严重的地区,预计亏损17亿美元(大大高于此前预计的11亿美元)。日本作为该地区最大的市场,预计2009年国内生产总值将会下降5.5%,出口正大幅下挫。中国通过价格调整,已成功刺激国内市场的需求增长;但预计2009年国际航线的需求将会下降5%~10%。印度预计2009年运力仍会增加0.7%,但需求下降2~3%。总体而言,该区域的需求预计将会下降6.8%,但运力仅会下降4.0%。


  北美洲:预计2009年该区域的航空公司将会表现最佳,整体盈利1亿美元。运力削减7.5%将会符合需求下降7.5%的状况。尽管经济持续恶化,但该数据与此前预测的3亿美元盈利相对保持一致。航空公司正从良好的运力管理和走低的油价中受益。


  欧洲:预计2009年欧洲的航空公司将会亏损10亿美元。欧洲大陆各国的国民生产总值预计将会下降2.9%,导致需求下降6.5%。运力削减5.3%的速度仍不能赶上需求下降的速度,将导致收益和盈利双双下降。


  拉丁美洲:虽然拉丁美洲2009年国民生产总值仍会保持增长,但商品需求出现崩溃,预计运输量减少7.8%。预计航空公司削减运力3.8%,亏损6亿美元。


  非洲:预计2009年非洲的航空公司亏损6亿美元,比2008年亏损额高出6倍。非洲航空公司的长途航线逐渐失去市场份额。预计需求将会下降7.8%,运力仅削减6.0%。


中东地区:中东将是唯一一个需求增长的区域,预计2009年需求增长(1.2%)。但运力增长3.8%将会影响整体表现。虽然该需求增长数字远远低于前几年双位数的增长,但该区域的航空公司仍继续增加运力。因此,预计该区域的航空公司将会亏损9亿美元(2008年亏损8亿美元)